close
تبلیغات در اینترنت
آموزشی
loading...

me and you من و تو

آموزشی

گیربکس (سیستم انتقال قدرت)

منصور-عرفان-پویا بازدید : 248 پنجشنبه 16 آبان 1392 نظرات ()

با عرض سلام و خسته نباشید خدمت بینندگان گرامی وبلاگ زیو

امروز قصد دارم سیستم انتقال قدرت (قسمتی از اتومبیل یا ماشین که *دوران،قدرت،سرعت،انژرژی* موتور را با تغیراتی از موتور به چرخ ها منقل میکند.) برای شما توضیح بدم

سیستم انتقال قدرت به خودی خود می توان به چندین دسته تقسیم کرد که هر نویسنده ای  آن را به شیوه ای دسته بندی می کند.

1-سیستم قطع و وصل قدرت (سیستم دیسک و صفحه و کلاج): {1-بند انگشتی 2- خورشیدی}

2-سیستم تغیر قدرت (قدرت و سرعت ، با توجه به شرایط محیطی از جمله وضعیت جاده ، بار ماشین و ..... توسط سیستم تغیر قدرت یا گیربکس اصلی تغیر می کند) : {1گیربکس معمولی 2-گیربکس اتومات}

3_ سیستم تقسیم قدرت :(این سیستم (دیفرانسیل) وظیفه دارد قدرت را بین 2 پرخ جلو و یا عقب یا 4 چرخ ماشین و حتی بعضی از ماشین ها که دارای 6 چرخ هستند بین 6 چرخ تقسیم کند.بعضی افراد تصور دارند که فقط ماشین های محرک عقب داری دیفرانسیل هستند ، ولی این تصور غلط بوده و بلکه در اکثریت ماشین های محرک جلو که دارای چهار چرخ هستند به دیفرانسیل مجهزهستن بطور مثال : پراید ، پژو 405 ، رنو 21 ، آزرا و ...

4-سیستم انتقال قدرت تنظیم شده توسط راننده از دیفر به چرخ (مثلا در دیفر عقب و 2 دیفر دیفرانسیل ، گاردان )

 

روش وشیوه کار سیستم قطع و وصل:

1- بند انگشتی : کار آن با سیستم کلاج خورشیدی یکی بوده با این تفاوت که به جای خورشیدی از فنر و بندانگشتی استفاده شده

 

معایب : به دلیل داشتن 3 فنر مجزا بایستی هر 3 تا فنر آن را فیلر گرفته و اکثرا دقیق در نمی آید وبه همین دلیل دیسک آسیب میدید.

 

2-کلاج خورشیدی و دیافراگمی : جدید تر از سیستم بند انگشتی بوده و تا حدی معایب آن در این سیستم وجود ندارد

بقیه در ادامه مطلب...

 

سیستم سوخت رسانی الکترونیکی خودرو

منصور-عرفان-پویا بازدید : 167 پنجشنبه 06 تير 1392 نظرات ()

يكي از روشهاي مناسب جهت سالم سازي محيط زيست در جهان ، كاهش گازهاي آلاينده متصاعد شده از موتورها مي‌باشد كه در نسل جديد خودروها توسط جايگزين كردن سيستم سوخت‌ رساني انژكتوري الكترونيكي بجاي سيستم كاربراتوري ، گام مهمي در اين جهت برداشته شده است .

 مهمترين دليل براي انتخاب اين سيستم  :

1- بالارفتن راندمان حرارتي و افزايش قدرت حجمي

2- توزيع يكنواخت سوخت در كليه سيلندرها

3-گشتاور بالا در دورهاي پايين

4-عدم نياز به ذخيره بنزين در مانيفولد ورودي

5-كاهش مصرف سوخت

6-كاركرد بهتر در هواي سرد

7-كاهش گازهاي آلاينده خروجي

8-تنظيم دور آرام (800 - 850 RPM )

9-عدم نياز به گرم كردن مانيفولد هوا

يكي ديگر از دلايل جايگزين سيستم انژكتوري به جاي كاربراتوري بهبود كاركرد و افزايش بازدهي و توان اتومبيل مي‌باشد .

مهمترين هدف سيستم كنترل الكترونيكي موتور ، اعمال تنظيم دقيق بر روي دو عامل مي‌باشد:

1-كنترل نسبت سوخت به هوا

2-كنترل زمان بندي جرقه

امروزه سيستمهاي الكترونيكي تزريق سوخت با وجود گران بودن به عنوان بهترين راه حل مورد استفاده قرار گرفته‌اند . در مورد پرايد انژكتوري مورد بحث در كشور ما ، روش اندازه منيفولد (MAP ) با كمك سنسور هوا ( ATS) مي‌باشد .

مزاياي خودروي انژكتوري نسبت به خودري كاربراتوري:

1-كاهش ناگهاني قدرت در سر پيچهاي تند در خودروي كاربراتوري :

هر تغييري در جهت حركت خودرو باعث وارد آمدن نيروي گريز از مركز به آن مي‌شود و اين نيرو به تمام قسمتهاي خودرو وارد مي‌گردد كه از جمله اين قسمتها پياله سوخت است . پيچهاي تند تمايل دارن كه سوخت را در پياله سوخت در ديواره به سمت بالا بياورند . بنا بر اين با بالا برن شناور مانع دريافت سوخت بيشتر شده و افت قدرت ايجاد مي‌گردد . اين مشكل به دليل عدم وجود كاربراتور در خودروي انژكتوري ، وجود ندارد .

 2-عدم توزيع يكنواخت سوخت در سيلندر ها :

پس از اختلاط سوخت و هوا در كاربراتور ، مخلوط حاصله به صورت موجي حركت مي‌كند كه باعث تغيير در سرعت جريان مي‌گردد و اين تغيير براي هريك از دهانه‌هاي ورودي هوا متفاوت مي‌باشد و اين تفاوت علت اصلي عدم توضيع سوخت يكنواخت در سيلندرها مي‌باشد و بعضي از سيلندرها با سوخت غني‌تر نسبت به ديگران پر مي‌شود ، بنا بر اين به جهت كامل پر شدن ديگر سيلندرها مجبوريم سوخت را مقداري غني‌تر در نظر بگيريم و اين موضوع يكي از علل افزايش مصرف سوخت و آلودگي هوا مي‌باشد .

3-پلاتين به كار رفته در سيستم جرقه زني معمولي داراي بعضي مشكلات مكانيكي بوده و عمر آن محدود مي‌باشد .

4-جريان عبوري از مدار اوليه كويل بايد به 4 آمپر محدود گردد در غير اين صورت پلاتين آسيب مي‌بيند يا لااقل عمر آن كاهش مي‌يابد .

5-عدم نياز به گرم كرده مانيفولد ورودي در هواي سرد در سيستم انژكتور :  در سيستم انژكتوري موتور در هواي سرد به راحتي روشن    مي‌شود ، چون ECU  بر اساس دماي موتور مقدار پاشش سوخت را بيشتر مي‌كند و به تدريج با گرم شدن موتور زمان پاشش نيز كمتر مي‌گردد .

6-تعداد قطعات فرسايشي درسيستم انژكتور نسبت به سيستم كاربراتوري كمتر مي‌باشد .

7-فقيرسازي مقدار سوخت در شتاب منفي خودرو:پس از مشخص افت ولتاژ سنسور موقعيت دريچه گاز (TPS) ، ECU درميابد كه بايد ميزان سوخت را كاهش دهد بنا بر اين طول پالس ارسالي از TPS  به ECU كاهش يافته تا مصرف سوخت كاهش يابد . هنگامي كه دريچه گاز كاملآ بسته است پاشش سوخت قطع مي‌شود .

 8-قطع جريان سوخت جهت جلوگيري از افزايش دور معيني از موتور :

براي جلو گيري از صدمه ديدن موتور در نتيجه افزايش بيش‌ از حد دور آن ، ECU  انژكتورها را پس از گذشتن دور موتور از حد معين ، از كار مي‌اندازد . هر زمان كه دور موتور كاهش يافت و به زير مقدار آستانه‌اي رسيد دوباره انژكتورها پاشش سوخت را انجام مي‌دهند

9- در صورتي كه به هر دليل موتور خاموش شد ، پمپ بنزين قطع شده و احتمال آتش سوزي در تصادفات كاهش مي‌يابد .

10- سرويس و نگهداري سيستم انژكتوري از كاربراتوري راحت‌تر بوده و نياز به تنظيمات دلكو و دريچه گاز ندارد .

11- در نتيجه احتراق كامل و سيستم جرقه زني بادوام ، قدرت خروجي در پرايد انژكتوري در حدود 3 اسب بخار از نوع كاربراتوري بيشتر مي‌باشد .( افزايش راندمان حجمي )

12- در سيستم كاربراتور سوخت قطرات سوخت به دليل خلأ منيفولد به داخل كشيده شده و با هواي جريان بالا دست مخلوط مي‌شوند . احتمال زياد وجود دارد كه قطرات سوخت در   ديواره مانيفولد به همان حالت باقي بمانند و تعادل مخلوط سوخت و هوا را به هم بزنند . اما در سيستم انژكتور سوخت تحت فشار هواي ورودي به داخل منيفولد مي‌رود و به دليل اينكه انژكتور نزديك سوپاپ گاز قرار دارد احتمال اينكه در ديواره منيفولد قطره ايجاد شود حيلي كم مي‌باشد و تمام سوخت به داخل سيلندر مي‌رود و اجازه مي‌دهد كه نسبت استوكيومتري هوا و سوخت دقيق كنترل شود .

سنسورها :

1- سنسور دماي هوا (ATS)

اين سنسور در مسير دستگاه هواي هواكش قرار گرفته است و اطلاعات مربوت به دماي هوا و مقدار هواي ورودي را به موتور را به واحد كنترل الكترونيكي ارسال مي‌دارد .

 

 

بقیه در ادامه مطلب....

سیستم نشان دهنده فشار تایر

منصور-عرفان-پویا بازدید : 93 پنجشنبه 06 تير 1392 نظرات ()

سیستم نشان دهنده فشار تایر

 

1-طبقه بندی سیستم

سیستم نشانگر باد تایر نوع غیر مستقیم

سیستم نشانگر باد نوع مستقیم

 

اندازه گیری فشار تایر بطور نسبی

اندازه گیری فشار تایر بطور مطلق

پیدا کردن عیب

وابسته به مشخصات تایر است

بیشترین روش دقت

دقت

قابلیت اطمینان بالا چون تجهیزات اضافی ندارد

خيلي زياد

قابلیت اطمینان

چون از سنسور ABS استفاده می کند هزینه کمی دارد

-هزینه زیاد

- بعد از مدت زمانی باتری سنسورها باید عوض شود

هزینه

در بعضی از نمونه ها مشکل است تضمین کنیم که عملکرد TPMS در همه تایرهایی که تعویض می کنیم قابل اطمینان باشد

-          فشار هر چرخ را می توان نشان داد

 

تسهیلات

جدول 1 : طبقه بندي سيستم

 

 

2-سیستم نشانگر فشار تایر نوع مستقیم

نمونه مثالی برای نوع مستقیم

نشانگر فشار تایر

شکل 1  : سیستم نشان

 

 

گر فشار تایر نوع مستقیم

 

 

 

 

 

 

www.gerdavari.com

 

بقیه در ادامه مطلب...

 

 

 

تبلیغات
Rozblog.com رز بلاگ - متفاوت ترين سرويس سایت ساز
اطلاعات کاربری
نام کاربری :
رمز عبور :
  • فراموشی رمز عبور؟
  • آرشیو
    امکانات


    lنظرت در مورد سایت چیه؟
     
     
    _________________________

     翻译汉语 Český jazyk překladu Oversæt til dansk Vertaal naar Nederlands Tõlge eesti keeles Filipino na wika upang isalin Suomen kielen käännös Deutsch Übersetzung Μεταφράστε στην Ελληνική Γλώσσα अनुवाद करने के लिए: हिन्दी भाषा Translate a magyar nyelv Translate ke Bahasa Indonesia Traduci in lingua italiana 翻訳する日本語 번역기로 한국어 교재 	Latviešu valodas tulkojumi Lietuvių kalbos vertimo Lingwa Maltija traduzzjoni Języka polskiego tłumaczenia Traduzir para o Portugu�s Língua Traducere limba rom�nă Русский перевод Транслате то Сербиан Preklad do slovensk�ho jazyka Prevedi jezik v Sloveniji Traducir al idioma español Översätt till svenska språket แปลภาษาโรมาเนีย Translate T�rk�e Самоанскій мову перекладу Dịch sang ng�n ngữ Tiếng Việt

    _______________________
    ___________________________________



    ________________________

    آمار سایت
  • کل مطالب : 701
  • کل نظرات : 31
  • افراد آنلاین : 1
  • تعداد اعضا : 7
  • آی پی امروز : 10
  • آی پی دیروز : 30
  • بازدید امروز : 100
  • باردید دیروز : 89
  • گوگل امروز : 0
  • گوگل دیروز : 0
  • بازدید هفته : 780
  • بازدید ماه : 2,732
  • بازدید سال : 26,963
  • بازدید کلی : 163,450